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IMPRESIONANTE:
NUEVO TOYOTA LAND CRUISER KX Y KXR

UN TOQUE DE HISTORIA.

Sólidas raíces Los nuevos Land Cruiser KX y KXR destacan por igual en carretera y en todo terreno. Han nacido para satisfacer las necesidades del antiguo y el nuevo mercado que ha surgido con la actual generación de conductores de todo terreno y amantes del 4x4: clientes nuevos y exigentes que buscan un turismo con estilo, buen comportamiento dinámico en carretera y sólidas prestaciones como todo terreno. Realizarlos ha sido posible, porque en cualquiera de sus versiones, el Land Cruiser no es un 4x4“blando”. Conserva la herencia que ha convertido al Land Cruiser en el todo terreno más robusto del mercado, y que se puede identificar por el chasis tradicional y la construcción independiente de la carrocería, para aumentar al máximo la rigidez y la resistencia.

Kunihiro Hoshi, ingeniero jefe responsable del Toyota Land Cruiser 120-125, señala:

“Al desarrollar el modelo, lo primero que pensé fue que la marca Land Cruiser ha tenido tanto éxito durante tanto tiempo, que teníamos que respetar escrupulosamente sus tradiciones, es decir, la tradicional máxima fiabilidad y máximo rendimiento como todo terreno”.

“Pero, al tiempo que manteníamos su rendimiento tradicional de todo terreno, teníamos que mejorar ciertos aspectos que podrían considerarse como defectos, o de lo contrario quedaríamos estancados en el pasado. Manteniendo su liderazgo en el segmento del todo terreno y mejorando al mismo tiempo su rendimiento en carretera, podríamos crear un tipo de vehículo nuevo y sin precedentes”.

En este sentido, los Land Cruiser KX y KXR son fieles a la voluntad del Ingeniero Jefe Hoshi, porque parte de uno de los vehículos más avanzados técnicamente de todos los que ha presentado Toyota y además están equipados con elementos adicionales que no van en detrimento de la conducción por carretera y permiten simultáneamente que su uso como todo terreno sea más participativo y gratificante para el conductor experto.

A pesar del enorme peso y responsabilidad de su herencia como modelo, el Land Cruiser es un Toyota realmente moderno. Aúna los cuatro elementos del ADN europeo de Toyota, que definen la actual generación de inigualables modelos:

Calidad superior: interiores y niveles de equipamiento de calidad superior, junto con una fiabilidad y durabilidad innegables.

Diseño: un diseño europeo contemporáneo que cuenta con clara influencia del modelo anterior y un aire de la identidad de la familia Toyota.

Placer de conducción: todo terreno robusto y auténtico, pero con un gran rendimiento sobre superficies asfaltadas.

Innovación: tecnología avanzada y detalles inusuales para aumentar el rendimiento general, la seguridad y la comodidad de los pasajeros, como ejemplo el sistema de calefacción reforzado permite disfrutar de temperaturas adecuadas aún en las peores condiciones invernales.

El actual Toyota Land Cruiser ha sido desarrollado por un equipo internacional de ingenieros y diseñadores sobre la base de un concepto de ED2, el centro de diseño europeo de Toyota en la Costa Azul. Se trata de otro modelo Toyota creado en ED2, junto con los conocidos Toyota Yaris, Toyota Corolla, Corolla Verso, Avensis Verso y el nuevo Toyota Avensis.

Los Land Cruiser KX y KXR están disponibles exclusivamente con carrocería de cinco puertas y con motor turbo Diesel D-4D de 3 litros y cuatro cilindros con common rail. Este avanzado motor Diesel D-4D con common rail desarrolla 122 kW (166 CV DIN) a 3.400 r.p.m. y cuenta con un enorme par motor de 410 Nm en un margen de velocidades de motor comprendido entre 1.800 y 2.600 r.p.m.. Esta excepcional disponibilidad de par motor a velocidades bajas es todo un récord en este segmento, y resulta especialmente indicado para la conducción todo terreno o para actividades de remolque. En carretera, alcanza sin ningún esfuerzo una velocidad máxima de 175 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos.

Europa es, como conjunto, uno de los mayores mercados de exportación para el Toyota Land Cruiser. Se han vendido varios centenares de miles desde que se lanzaron al mercado las primeras unidades a comienzos de la década de los sesenta. En España el Land Cruiser es el líder del segmento con unas ventas de 5.247 unidades durante el presente año (enero-julio de 2005).

El Toyota Land Cruiser desempeña un papel importante en la consecución del objetivo europeo de Toyota, que aspira a vender 980.000 unidades este año. Al mismo tiempo, es un digno sucesor de los casi cinco millones de Land Cruiser que se han vendido en todo el mundo en los últimos 54 años.

Un Icono del mercado de los vehículos 4x4

• Camino de los 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo.
• Fabricado en nueve países.
• Una historia de aventura y exploración.
• Una experiencia humana.

Hay quien dice que el Land Cruiser es el vehículo que más carreteras ha recorrido en todo el mundo. Con casi cinco millones de unidades vendidas en los últimos 54 años, tal vez sea cierto.

El Toyota Land Cruiser se fabrica en nueve países y se exporta a otros 127. Fue el primer turismo Toyota que se exportó desde Japón y se ha convertido en un icono del mercado de los vehículos todo terreno.

Las cifras clave del Land Cruiser (todas las series) desde 1951 son las siguientes:

Producción (hasta 31 de Diciembre de 2.004): 4.659.784
Producción 2004: 293.641
Ventas serie 120 (año 2004)TOTAL 111.254
Australia 16.758
China 11.708
Francia 8.378
España 7.126
USA (Lexus GX) 35.420

Ventas acumuladas Toyota España (series 60, 70, 80, 90, 100 y 120)
(1.984-julio de 2005): 51.668
Ventas Toyota España (serie 120, acumulado Julio 2005) 19.275

Podría decirse que la historia del Land Cruiser es la historia de la propia empresa Toyota, ya que eléxito global del 4x4 ha impulsado la expansión de la empresa desde los años cincuenta, llevándola a nuevos continentes y mercados aún sin explorar.

El Toyota Land Cruiser representa la culminación de todos esos conocimientos. Se ha enfrentado a algunas de las condiciones más difíciles del planeta y, sin embargo, satisface con creces las expectativas de los clientes europeos en cuanto a placer de conducir, calidad percibida y diseño.

Los otros nombres de Land Cruiser

Sólo cuando el nuevo vehículo ha afrontado con éxito estos retos, es merecedor de exhibir el nombre legendario: Toyota Land Cruiser.

Pero el Toyota Land Cruiser también ha recibido diversos apodos en algunas partes del mundo debido a su inigualable historial de fiabilidad, durabilidad y rendimiento como todo terreno.

En Estados Unidos, la serie 50 se conoció como el Moose (alce); en China, el Toyota Land Cruiser se llama Shamowang, el rey del desierto.

En Latinoamérica lo llaman “El Macho”, mientras que en Brasil, una versión especial del Land Cruiser recibió el apodo Bandeirante, el nombre dado a los pioneros portugueses que exploraron todo el país hace siglos.

Datos históricos del Land Cruiser

• El Land Cruiser de primera generación se denominó en un principio BJ. Utilizaba un motor de gasolina Toyota de tipo B, y la plataforma fue una evolución de un camión Toyota tipo SB de 1 tonelada. Se desarrolló inicialmente para uso militar.
• El primer cliente que compró un Land Cruiser fue la Agencia de Policía Nacional japonesa, después de que representantes asistieran a una prueba en la que un piloto de pruebas de Toyota, Ichiro Taira, condujo el prototipo de Land Cruiser hasta el control número 6 del Monte Fuji en 1951. Esta proeza nunca se había conseguido hasta entonces.
• El Toyota Land Cruiser fue el primer vehículo Toyota exportado por Toyota. Esto ocurrió en 1952.
• La primera cadena de montaje de Toyota fuera de Japón se estableció en Brasil en 1959 y, posteriormente, el Toyota Land Cruiser se convirtió en el primer Toyota fabricado fuera de Japón. Las unidades producidas fueron versiones modificadas de la serie 20 y se denominaron Bandeirante.
• El Toyota Land Cruiser se produce ahora en 11 fábricas de nueve países (Japón, Bangladesh, Brasil, Colombia, Indonesia, Kenia, Malasia, Sudáfrica y Venezuela).
• Con anterioridad al lanzamiento del actual Toyota Land Cruiser, se han producido 10 generaciones diferentes del vehículo, contando las versiones tanto convencionales como Station Wagon, más grandes (los actuales HDJ's). Ha habido 37 variaciones de modelos equipadas con más de 31 motores Diesel y gasolina diferentes.
• El Toyota Land Cruiser siempre ha estado a la vanguardia de la tecnología de la automoción. Ya en 1985, el Toyota Land Cruiser 60 se equipó con un motor Diesel de inyección directa, el primero jamás instalado en un vehículo Toyota, y uno de los primeros del mundo instalado en un turismo.
• En 1990, el Land Cruiser 70 vendido en Japón adoptó un sistema de inyección controlada electrónicamente para motores Diesel, el primero instalado hasta entonces en un todo terreno. El Land Cruiser 80 también fue el primer vehículo de producción en serie del mundo equipado con un motor Diesel de inyección directa con 4 válvulas por cilindro, en 1995.
• En 2002, Toyota presentó su nuevo sistema Night View en el Land Cruiser 100 (para el mercado japonés), con lo que el Land Cruiser se convertía en el primer todo terreno del mundo equipado con un sistema de visión por infrarrojos. El mismo vehículo recibió asimismo un sistema de activación por voz para el sistema de sonido y de navegación, convirtiéndose asimismo en uno de los primeros todo terreno equipados con esta prestación, que estuvo disponible en Europa como opción.
• El Land Cruiser estableció un récord del mundo Guinness en 1984, cuando los suizos Emil y Liliana Schmid, recorrieron una distancia total de más de 510.000 kilómetros en su Land Cruiser 60, el viaje en automóvil más largo jamás realizado. Iniciaron su viaje el 16 de octubre y recorrieron 131 países y territorios diferentes.
• Un Land Cruiser 90 se convirtió en el primer vehículo con motor Diesel que ganó una prueba de un campeonato del mundo importante aprobado por la FIA, la Baja Portugal Telecel 1000 en 1998. El piloto fue Philippe Wambergue y la prueba fue una ronda del campeonato del mundo de todo terreno.

Recordando a los creadores del Land Cruiser

Durante las diversas generaciones, la creación de un nuevo Toyota Land Cruiser ha sido una cruzada personal para los ingenieros jefe de Toyota. Algunos de ellos hablan de sus recuerdos de aquellos tiempos:

Saihei Iritani - Ingeniero jefe responsable del Land Cruiser series 20 y 40 “Aprendimos muchas cosas del ejército de EE.UU., participando en pruebas en Estados Unidos, y después con la orden especial de la Agencia de Adquisición del Ejército de EE.UU. (APA) en Japón. Se realizaron cambios en los planos, las especificaciones y los métodos de inspección. Se aprendió mucho sobre la limpieza de los repuestos, la pintura, la protección contra la corrosión, el embalaje protector y el embalaje en general. Estos conocimientos resultaron muy útiles más tarde cuando Toyota empezó a exportar más vehículos.”

Kenrou Sekino - Ingeniero jefe responsable de los Land Cruiser serie 40 y 50 “Al principio, la única versión disponible era el modelo con capota blanda. Pero en Sudáfrica, donde llueve mucho, aumentó la demanda de una versión cerrada. Puesto que la carrocería duraba más que la capota blanda, se consideró que era más económico pagar más por un tipo de vehículo cerrado, en lugar de tener que cambiar la capota varias veces. Por ello se fabricó un modelo cerrado, que se vendió a un precio más alto. Pero este cambio también incrementó el coste de envío del vehículo hasta un nivel inaceptable. En lugar de trasladar el coste al cliente, se optó por otra solución: enviar los componentes y montar el vehículo localmente.”

Iichi Shingu - Ingeniero jefe responsable del Land Cruiser serie 40 y 60 “Una de las razones por las que se desarrolló la serie 60 fue crear un modelo menos susceptible de balanceo. Esto se debió a que, en Oriente Medio, las personas cargaban el vehículo hasta el techo, por lo que el peso en la parte superior era considerable, y después conducían a velocidades de más de 100 km/h. Las investigaciones pusieron de manifiesto que a menudo cargaban latas de gasolina, algo que no es de extrañar si se tiene en cuenta que no había gasolineras en el desierto. Se amplió el ancho de vía de la serie 60 para hacer frente a este mayor peso en la parte superior y aportar mayor estabilidad en los virajes.”

Masaomi Yoshii - Ingeniero jefe responsable del Land Cruiser 60 y 70 “El mayor cambio se llevó a cabo en la transición de la serie 40 a la serie 70. Si se considera que la serie 40 había existido durante unos 30 años, se entenderá por qué resultaba tan difícil realizar el cambio. El mercado seguía exigiendo vehículos de gran resistencia, pero aumentaba el número de usuarios de vehículos recreativos, y era necesario satisfacer ambas demandas. Mientras que algunas personas en Japón pensaban que el Land Cruiser era demasiado pesado y estaba construido con un nivel de calidad excesivo, en los paísesárabes se quejaban de que el Land Cruiser se estaba haciendo demasiado blando. Recibimos críticas de ambas direcciones. Pero gracias a esta experiencia, el Land Cruiser pudo diversificarse como lo ha hecho hoy.”

Osamu Shinoda - Ingeniero jefe responsable del Land Cruiser 70 “El Land Cruiser 70 es el hijo mayor que, como suele decirse, contiene todos los aspectos de la historia de este modelo. Una vez visité un pueblo pesquero en Oriente Medio donde el único vehículo que se utilizaba era el Land Cruiser 70. Estos vehículos ayudan a estas personas a transportar la pesca diaria, algo que realmente impresiona.”

Takeo Kondo - Ingeniero jefe responsable del Land Cruiser 90 “Empecé a participar en el desarrollo del Land Cruiser en los días del BJ40 y el FJ55V. Recuerdo con nostalgia cuando conducía un BJ40 por la autopista de Meishin, con el ruido de fondo de la carretera y las manos sudadas sujetando el volante. Más tarde, el Land Cruiser experimentó una serie de avances evolutivos. Pensando en aquellos primeros días, la manejabilidad del Land Cruiser ha ido mejorando constantemente. De hecho, con cada nuevo modelo, el objetivo básico de desarrollo del Land Cruiser siempre ha sido el mismo. En primer lugar, aprovechar la tradición de fiabilidad, durabilidad y rendimiento como todo terreno del Land Cruiser, y en segundo lugar mejorar la estabilidad y manejo, la comodidad en marcha y el placer de conducir.”

Masaaki Ito - Ingeniero jefe responsable del Land Cruiser 100 “A medida que se han lanzado al mercado nuevas generaciones del Land Cruiser, desde el 55, 60, 80 hasta el 100, nuestros clientes las han recibido con sorpresa y asombro, observando lo lejos que ha llegado el Land Cruiser. Con el desarrollo del Land Cruiser 100 hemos creado un vehículo de prestigio con tracción a las cuatro ruedas que ofrece un rendimiento en carretera sensiblemente mejorado, pero sin renunciar a su rendimiento tradicional como todo terreno. Como consecuencia, Japón cuenta con una posición bien establecida en los mercados de todo el mundo como proveedor de un modelo de todo terreno de gran prestigio.”

Kunihiro Hoshi es ingeniero jefe de la División de Planificación de Productos del Centro de Desarrollo de Vehículos III de Toyota Motor Corporation (TMC) en Japón, y es el principal responsable del desarrollo del Toyota Land Cruiser 120.

A la hora de desarrollar el primer Land Cruiser del siglo XXI, el reto de Hoshi fue conseguir una combinación perfecta de la legendaria fiabilidad y resistencia como todo terreno con un refinamiento y manejo convincente en carretera, respaldado por un nivel tecnológico difícil de igualar por otros todo terreno.

Hoshi se incorporó a TMC en 1981 como ingeniero especializado en el campo de la ingeniería electrónica. Tras ocupar una serie de cargos de responsabilidad, pasó al área de turismos FR, con especial dedicación al área de NVH.

Como director adjunto, Hoshi formó parte del equipo responsable de la planificación de la producción del Lexus LS 400 de segunda generación. También ha trabajado en el desarrollo de la gama Lexus con las generaciones sucesivas de los modelos LS, GS y RX, concretamente en la resolución de problemas relacionados con la vibración y el ruido.

En 2000, Hoshi se convirtió en director general de proyecto responsable del nuevo Toyota Land Cruiser.

El equipo de Hoshi encargado del desarrollo del vehículo está formado por aproximadamente 500 ingenieros y 1.000 técnicos de fabricación, y ha llevado a cabo las pruebas del Toyota Land Cruiser, que literalmente ha dado la vuelta al mundo.

Participa activamente en los deportes del motor y disfruta conduciendo coches de carreras en circuitos. Uno de sus pasatiempos favoritos es ver partidos de fútbol de equipos europeos. Kunihiro Hoshi reside en la ciudad de Seto, en la prefectura de Aichi, con su esposa y dos hijas.

El Sr. Hoshi nos habla de la generación más reciente del Toyota Land Cruiser: “El Land Cruiser nació en 1951, y su historia es la más dilatada de Toyota. Esto significa que, incluso antes de que el nombre Toyota fuese famoso en todo el mundo, el Land Cruiser ya era conocido a escala global”. “Según mi opinión personal, el Toyota Land Cruiser es uno de los vehículos más importantes de nuestra empresa. Por ese motivo, me siento responsable personalmente y muy orgulloso de poder trabajar en el desarrollo del vehículo, y sé que este sentimiento lo comparte toda mi plantilla”.

“Al desarrollar el nuevo modelo, lo primero que pensé fue que la marca Land Cruiser ha tenido tanto éxito durante tanto tiempo, que teníamos que respetar escrupulosamente sus tradiciones, a saber, las tradiciones de máxima fiabilidad y máximo rendimiento como todo terreno”.

“Pensé que esto era importante no sólo para Toyota y sus clientes, sino para el mundo de la automoción en su conjunto, ya que el Land Cruiser siempre ha representado la cumbre del rendimiento en el segmento de los todo terreno”.

“Permítame explicar el contexto. No sólo los 4x4, sino el mercado de los todo terreno en general es cada vez más competitivo en todo el mundo. También estamos asistiendo al lanzamiento de un número cada vez mayor de vehículos todo terreno que están basados en realidad en turismos normales”.

“He dicho que teníamos una tradición que mantener, pero debido a esa tradición, el Land Cruiser tendía a considerarse un vehículo de carretera basado en una plataforma de camión. En realidad no es algo que comentasen nuestros clientes, pero sí lo repetían los periodistas de las revistas de automóviles, y yo era muy consciente de ello”.

“Pensé que, al mismo tiempo que manteníamos su rendimiento tradicional de todo terreno, teníamos que mejorar ciertos aspectos que podrían considerarse como defectos, o de lo contrario quedaríamos estancados en el pasado. Sin embargo, manteniendo su liderazgo en el segmento de los todo terreno, y mejorando al mismo tiempo su rendimiento en carretera, podríamos crear un tipo de vehículo nuevo y sin precedentes”.

“Si se da importancia al comportamiento como todo terreno, teníamos que partir de la base de una construcción de carrocería sobre bastidor. Otros fabricantes tienden a producir vehículos con una construcción monocasco sin bastidor, pero pensé que un diseño monocasco sin chasis independiente no era una buena idea. Porque es imposible incorporar suficiente resistencia para permitir un uso intensivo como todo terreno”.

“Solía trabajar en el desarrollo de turismos, y mi trabajo consistía en analizar los resultados de las pruebas de estabilidad. Partiendo de esa experiencia, y con el fin de acercarnos a los niveles de estabilidad de los turismos, sabía que teníamos que aumentar la resistencia y la rigidez de flexión. Lo hemos conseguido con gran éxito, y la resistencia a la torsión de la estructura del nuevo Land Cruiser es un 60% mayor.

Y hemos tenido tanto éxito, que un conductor puede ahora conducir por la autopista a 160 km/h, donde esté permitido, con el mismo grado de confianza en la estabilidad del vehículo que anteriormente tendría a 80 km/h. Creo sinceramente que ahora, a menos que se lo digamos, los conductores no se darán cuenta de que el vehículo que están conduciendo tiene una carrocería independiente del chasis.

Siempre se ha sabido que el ruido de los neumáticos no se transmite al habitáculo de un vehículo con carrocería sobre bastidor de la misma manera que afecta a un diseño monocasco, y por ello pensábamos que si podíamos abordar con éxito las demás cuestiones, podíamos producir un Land Cruiser con un nivel de ruido inferior al de un automóvil normal”.

También hemos dedicado grandes esfuerzos a la reducción del ruido en el habitáculo. Sabíamos que las vibraciones de frecuencia más baja tenían un efecto adverso sobre la experiencia de conducción, pero una de las ventajas de aumentar la rigidez del bastidor y de la carrocería es que reduce las vibraciones, además de aumentar la resistencia y la estabilidad. Antes también se producían muchas vibraciones a través de los soportes del motor, y por ello cambiamos su posición para resolver ese problema.

Para abordar el problema del ruido del viento, redujimos el coeficiente de resistencia aerodinámica y prestamos especial atención a los retrovisores exteriores, cuya forma se diseñó especialmente en el túnel de viento para reducir el zumbido del viento. Por otra parte, se ha reducido la entrada del ruido del motor en el habitáculo mejorando considerablemente el aislamiento del mamparo. El efecto de conjunto es una mejora apreciable del refinamiento en el habitáculo, y las ventajas resultan evidentes incluso a velocidades de tan sólo 60 o 70 kilómetros por hora.

Y no nos hemos olvidado del rendimiento como todo terreno, sino que también lo hemos mejorado. Estamos especialmente orgullosos del control de asistencia para arranque en pendientes y descenso de pendientes, que facilita al máximo la conducción.

Realizamos pruebas en varios lugares, incluso en Australia, una región con pendientes muy rocosas.

Una de ellas era tan pronunciada, que el modelo anterior sólo pudo llegar a la cima con un piloto de pruebas profesional al volante.

Esta vez teníamos un conductor poco experimentado con nosotros en la prueba, y le pedí que lo intentase. Al principio se asustó, pero cuando se dio cuenta de lo que era capaz el vehículo, lo hizo tres veces, por pura diversión.

Deseábamos crear un vehículo completo que pudiese conducirse en carretera y como todo terreno”.

“Deseábamos algo único y exclusivo, y eso es lo que hemos conseguido.”

FUENTE: internet

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	gps y mapas de mexcar.net es un nuevo concepto para poder compartir los mapas digitalizados de que dispones así como rutometros y bases de datos de waypoints interesantes.