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| Mexcar.net, la página del 4x4 de una familia a la que le gusta hacer turismo por el campo con su 4x4, descubriendo nuevos paisajes y disfrutando de la naturaleza. | ||||||
| Reparación de aleta de un LC modelo VX |
| No es el primer Land Cruiser que veo que rompe la aleta trasera izquierda. Casualmente siempre es la misma, así que debe ser cosa de fabricación. Pero además su susticición pasa por pagar la friolera de 350€. Dado que la pieza estaba en buen estado pensamos mil y una forma de volver a colocarla hasta que dimos con la más adecuada. |
Todo empezó en Cuanca, donde una cuesta maldita, consiguió que el Toy saltara por los aires y al caer golpeara la parte trasera, consiguiendo que la aleta saliera de su colocación original quedando en el aire. En ese momento bastó con un poco de cinta americana que dejó la pieza 'temporalmente' en su sitio. Pero como todos sabemos la temporalidad en este tipo de reparaciones pasa por el coste de reparación. En este caso, el seguro no se hacia cargo de la reparación y la pieza nueva costaba la friolera de 360€. En un primer momento me hicieron una reparación de la pieza en el taller de Llorente, pero un nuevo 'toque' sobre la pieza en unas rodadas hizo que volviera a soltarse. Así que la pieza volvió a pegarse con cinta americana y así estuvo durante otros 9 meses. |
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| Este es el aspecto de la aleta tarsera sin la pieza de fibra. Los agarres de la pieza estaba intactos y la chapa también. Como tenía la pieza, el primer intento fue intentar colocar los listones que unen la fibra con la carrocería, a base de fibra de vidrio, mucha paciencia y horas de trabajo. |
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Los materiales usados fueron un tarro de fibra de vidrio del Aurgy, la 'imprescindible' Dremel y unas tiras de fibra para endurecer más las uniones. Además es necesaria alguna herramienta como tijeras, cutter, destornillador, etc. |
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Una vez colocadas las piezas en su lugar la unión es toda una labor de artesanía. Lo malo en este tipo de chapuzas es que las piezas no quedan siempre donde uno quiere y una vez que están colocadas, cuando vas a poner la pieza en su lugar tienen que cuadrar 8 puntos de anclaje, lo cual es prácticamente imposible.... a mi no me cuadraban. |
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| Por otro lado, la fibra de vidrio no tiene un agarre suficiente sobre este tipo de superficie y me encontré que las fijaciones saltaban con suma facilidad, con lo que al final acabaría pasando lo mismo que con la primera reparación: en dos días o en la primera rodera que pillara, saltaría de nuevo. |  |
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El segundo intento fue el definitivo. Dado que las piezas de agarre saltaban y no tenían agarre suficiente, opté por fijarlas con remaches. El resultado no iba a ser muy estético, pero desde luego sería definitivo. |
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A pesar de tener las fijaciones con remaches, los cierres no nos daban mucha seguridad, asi que pensamos que la mejor forma de que no se soltara sería fijar con tornillos la pieza a la chapa: tenía que ser algo 'definitivo'. Esto no fue una operación fácil. Tuve que desmontar el maletero entero para alcanzar los puntos de anclaje adecuados. |
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Una vez encontrados estos puntos de anclaje, el resto fue fácil. Pasando tornillos largos que fueran del paso de rueda al interior del coche y colocando una tuerca por el interior. Como era posible que con la vibración, la tuerca se aflojara, y a pesar que puse arandelas especiales, añadí unas gotas de pegamento superglu3 de forma que no se movería de su sitio con el paso del tiempo. |
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El aspecto final de la reparación queda muy aparente, aunque esta parte del coche parece un Frankestein con tanto tornillo. Conseguimos una reparación que, por lo menos será duradera. |  |
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